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国内外停车产业的现状对比,看看有什么不同
作者:admin 发布日期:2019-4-4 关注次数: 二维码分享

在早期的西方发达国家进入汽车时代,停车产业已成为大产业,每年有一万亿美元的产值。美国被称为“装在轮子上的国家”,停车产业收入近百十亿美元,每年提供约5万个就业岗位。

日本和韩国两个汽车销售大国,尽管经济危机,汽车销售已经下降,但国内产业蓬勃发展。作为永久停车位,十几个到几十个停车位通常是由家庭承建,若拥有一个小型停车场,家庭收入是非常可观的,就会过上稳定轻松快乐的生活。

国内停车产业现状

在香港,现在一个车位的价格往往比轿车更加昂贵。如汇景园社区一个停车位售价高达60万。在内地,位于城市新的高档住宅车位价格的飙升一路走高,停车位与家庭用车的价格接近。

例如,北京望京新车位最高价已经超过35万元,一般的也有20万。经过调查,目前二线城市京广铁路以东车位比价格为16~25万元,三级城市大多是普通停车位突破10万大关。

国内停车产业研究

中国大陆的城市停车研究起步较晚,停车研究集中在规划、管理、新技术的发展和其他基础性研究,直到最近几年,将其注意力转向停车产业。

停车场国内的研究始于20世纪80年代,最初的调查为基础的研究停车场,同时也对城市停车场和布局理论的分类研究。在1988年,中国教育部、公安部和建设部联合发出建设和管理停车场“暂行规定”和“停车规划和设计规则(试行)”,这两个标准都仍然在起着规划指导停车场的作用。

政府支持力度

除了为支持各种行业而提供补贴和研究开发支持以外,税收政策也一直被用来支持定的行业或经济活动。停车场都得到减免折让形式的有利税收待遇,通过向投资厂商提供投资税收信贷和加速折旧折让等方法,推动了资本设备的投资。

在某些城市,发放出租汽车执照的目的仅仅是为了保护公众免受技术不高或不称职司机带来的危险,其结果就是车费一般较低,服务过剩。另外一些城市严格限制出租车汽车的数量,其做法要么是仅出售少量的出租准运证,芝加哥就是这种情况;要么是只向一家或少数公司授予排它性的专营权,许可证作用已超出了保护公众的范围。那些具有特权得到这种许可证的人受到免于新竞争的保护,而公众付出的代价是较差的服务和高于垄断的价格。



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